バイクパーツメッキ加工履歴

硬質クロムメッキと研磨加工で再生します。 まず、同じ高さの2番目ピンで芯だし、そして その芯で3番ピンをアンダーカット。 またアンダーカットで削った「-1.5mmm」分 以上に硬質クロムメッキで肉盛り、再度、 2番ピンの芯で3番ピンをSTDサイズに仕上げ 研磨加工。仕上がり寸法φ29.995±0.005 耐摩耗性の向上として全ヶ所ラッピング仕上げまで。

曲がっているインナーチューブを 油圧プレス機で曲がり修正。 振れがない事を確認しインナーチューブの 両側面にセンター加工。両センターを芯に 円筒研削盤にて下研磨加工、また下研磨で 削った分は、硬質クロームメッキで肉盛り、 再度、円筒研削盤でSTDサイズに仕上げ研磨 を行う。φ34.95mm 最終仕上げのバフ研磨にてオイルシール挿入 口を丸めておく。これ重要。　 シールを組む時に角が立っているとシール が痛むので

ロッカーアーム、スリッパー面の旧メッキ 層を電気分解によるメッキ剥離。また剥離後は、スリッパー面の表面をバフ研磨で整える。そしてサージェント浴にて「60μ×7.90μ×1」 硬質クロムメッキ肉盛り、仕上げはバフ研磨で仕上げる。

小さい内径部は切削にてφ29.99mmに 仕上げる。径が大きい内径部はメッキ肉盛り 後、内研にてφ29.99mmに仕上げる。 外径肉盛りにおいては、一度−0.15mmほど下 研磨し、そして硬質クロムメッキを0.15mm 以上肉盛り、再度、仕上げ研磨でφ54.20mm に仕上げる

先ず、ロッカーアームスリッパー面の旧メッキ層を電気分解によるメッキ剥離。また剥離後は、スリッパー面の表面をバフ研磨で整える。そしてサージェント浴にて「60μ」硬質クロムメッキ肉盛り、仕上げはバフ研磨で仕上げる

先ず、NSR250Rのインナーチューブはトップの方に三叉が嵌るCクリップ溝があるのでメッキ厚を考慮し旋盤でCクリップ溝を切り込んでおく。そしてインナーチューブのトップボルトが嵌る 内ネジに研磨用の治具をネジ込み、旋盤にて 両センター「面取り」を60度で加工。 その両センターを芯に円筒研削盤にて縦筋摩耗が無くなるまで真円に下研磨加工、また下研磨で削った-0.45以上に硬質クロムめっきを肉盛り、再度、円筒研削盤で仕上げ研磨を行う。 仕上がり寸法φ40.95mm. 最終仕上げは鏡面サイザル仕上げまで。

0.00台の摩耗ですが、一度シャフト 部を0.2mm程アンダーカットし、そして厚付けハードクロームメッキ 0.2mm以上肉盛り、 その後スタンダードサイズに研磨加工

同じ高さの3番目ピンで芯だし、そして その芯で2番ピンをアンダーカット。 またアンダーカットで削った「-0.6mmm」分 以上に硬質クロムメッキで肉盛り、再度、 3番ピンの芯で2番ピンをSTDサイズに仕上げ 研磨加工。仕上がり寸法φ29.995±0.005 耐摩耗性の向上として全ヶ所ラッピング仕上げまで

ありがとう。ネット受注♪兵庫県。 オートバイ部品。HONDA CBX400F 4気筒クランクシャフト 異音 3番ピン肉盛り修理依頼。 状態 クランクシャフトの3番ピンが片摩耗して いました。マイクロメーター測定で-0.8mm...

同じ高さの2番目ピンで芯だし、そして その芯で3番ピンをアンダーカット。 またアンダーカットで削った「-1.5mmm」分 以上に硬質クロムメッキで肉盛り、再度、 2番ピンの芯で3番ピンをSTDサイズに仕上げ 研磨加工。仕上がり寸法φ29.995±0.005 耐摩耗性の向上として全ヶ所ラッピング仕上げまで。